3. Link: neue bescheidenere und billigere Version

Die neue „Doppelrohr“-Version des Quebec-Lévis-Tunnels wird weniger als 7 Milliarden US-Dollar kosten, und um einen besseren Fluss zu gewährleisten, werden die Fahrspuren nur während der Stoßzeiten für Busse reserviert, hat unser Parlamentsbüro erfahren.

• Lesen Sie auch: 2 Tunnel: „Sparsamer und sicherer“

• Lesen Sie auch: Drittes Glied mit zwei Rohren zur Kostenreduzierung

Nachdem die erste Version des Projekts im vergangenen Jahr zwischen 7 und 10 Milliarden Dollar gekostet hatte, wird die Legault-Regierung nun viel genauer spezifizieren, wie viel es kosten wird, ihr Versprechen einer dritten Beziehung von Zentrum zu Zentrum zu verwirklichen.

Nach zuverlässigen Quellen werden diese Fixkosten die Risiken berücksichtigen, die mit der Umsetzung eines solchen Megaprojekts verbunden sind.

Die Wahl eines zweiröhrigen Tunnels anstelle des größten im Mai 2021 vorgestellten einröhrigen Doppeldeckers der Welt sollte seine Realisierung erleichtern und gleichzeitig die Kosten senken, da mehr Unternehmen mit Fachwissen auf diesem Gebiet das Abenteuer wagen können, Wir sind uns sicher.

Innenstadt

Im Gegensatz zur Vorgängerversion werden einige Fahrspuren für Busse reserviert, aber nicht immer. Daher wird es keine Spur geben, die ausschließlich für den öffentlichen Verkehr reserviert ist.

Das Verkehrsministerium setzt stattdessen auf ein dynamisches Fahrspurmanagement, sodass in Stoßzeiten, in denen schwere Lkw keine Zufahrt zum Tunnel haben, mindestens eine Fahrspur für Busse reserviert wird.

Unser Parlamentsbüro hat auch ein Argument in die Hände bekommen, auf das sich der Verkehrsminister François Bonnardel und die zuständige Ministerin der Capitale-Nationale Geneviève Guilbault berufen können, wenn sie für 13 Uhr in Lévis eine neue Version des Projekts vorstellen.

Kapazität überschritten

Um die Relevanz ihres Megaprojekts zu rechtfertigen, wird die Legault-Regierung unter anderem behaupten, dass bis 2036 36.800 zusätzliche Fahrten zwischen den Flüssen den Verkehr verschlechtern werden, der auf den beiden aktuellen alten Brücken in fast 20 Jahren um mehr als 20 % zugenommen hat.

Kaum ein paar Jahre nach der Eröffnung des Tunnels schätzt Quebec, dass 143.000 Fahrzeuge pro Tag die Pierre-Laporte-Brücke überqueren werden, während sie für einen täglichen Fluss von 90.000 Fahrzeugen ausgelegt ist und 126.000 pro Tag verzeichnet.

Im Vergleich dazu beträgt der durchschnittliche tägliche Verkehr auf der Tunnelbrücke Louis-Hippolyte-La Fontaine 121.000 Fahrzeuge im Großraum Montreal, der bei einer Bevölkerung von 4 Millionen auf 34 Brücken zählen kann.

Ohne Francois Legault

Premierminister François Legault, der im vergangenen Mai an der Enthüllung des Réseau Express de la Capitale (REC) teilnahm, wird an dem, was seine Regierung als „Update“ betrachtet, nicht teilnehmen.

Die Bürgermeister von Quebec und Lévis, die am Dienstag mit einer privaten Präsentation geehrt wurden, werden einer Regierungserklärung beiwohnen.

Einige Beispiele für Gründe für 3e Pfandrecht

  • Der aktuelle Verlauf der Pierre-Laporte-Brücke ist 126.000 Fahrzeuge pro Tag, während entworfen, um 90 000und dass 2036 dort 143.000 Fahrzeuge verkehren sollen.
  • Zum Vergleich der durchschnittliche Tagesdurchfluss auf der Tunnelbrücke Louis-Hippolyte-La Fontaine 121 000 Fahrzeuge ; Mercier-Brücke: 71 000 ; Viktoriabrücke: 23 600.
  • Auf die sich die weitere Region Montreal verlässt 34 Decks für eine Bevölkerung von 4 Millionen Bevölkerung, im Vergleich zu den beiden Küstenverbindungen zwischen Québec und Lévis.
  • Von Stadtzentrum zu Stadtzentrum wird es Buslinien geben 8,3 km verglichen mit 26km mit den jetzigen Brücken.

(function(d, s, id) {
var js, fjs = d.getElementsByTagName(s)[0];
if (d.getElementById(id)) return;
js = d.createElement(s); js.id = id;
js.src=”
fjs.parentNode.insertBefore(js, fjs);
}(document, ‘script’, ‘facebook-jssdk’));

Leave a Reply

Your email address will not be published.