Die dritte 6,5-Milliarden-Dollar-Verbindung für 2032

Die Kosten für den Bau einer neuen Version des Tunnelprojekts zwischen der Innenstadt von Quebec und Lévis werden jetzt auf 6,5 Milliarden US-Dollar geschätzt, und die Inbetriebnahme soll 2032 erfolgen, ein Jahr später als erwartet.

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Fotoagentur QMI, Marcel Tremblay

Verkehrsminister Francois Bonnardel erklärte, dass die Wahl einer Brücke im Osten, mit im Fluss aufgestellten Pfeilern, eine größere Auswirkung auf die Umwelt hätte als der Tunnel, zusätzlich dazu, dass man „vollständig auf die Insel ‚Orleans‘ starren würde“.

„Wir werden dieses Budget respektieren“, betonte Verkehrsminister François Bonnardel während einer Pressekonferenz mit der für die Capitale-Nationale zuständigen Ministerin Geneviève Guilbault, zu der mehrere gewählte Beamte der Südküste gehörten Bürgermeister von Lewiset der Bürgermeister von Québecbesuchten in einem kleinen überfüllten Raum.

Die Legault-Regierung hat sich daher zum Ziel gesetzt, die Rechnung um 25 % im Vergleich zu dem, was ein Jahr zuvor vorgelegt wurde, zu senken. Dies ist zumindest eine der „Regierungsrichtlinien“, an die sich das Projektbüro halten muss.

Dafür setzt Quebec nun auf das Konzept eines zweiröhrigen Tunnels, der einen “Standard”-Durchmesser von 12 bis 15 Metern haben soll, statt einer riesigen Monotube, die sechs auf zwei Stockwerken angeordnete Fahrspuren vorsah.

Jede Fluggesellschaft – eine im Norden und eine im Süden – wird nur zwei Fahrspuren haben. „Die Möglichkeit der Mauteinhebung wird nicht in Betracht gezogen“, wiederholte Herr Bonnardel, der sein Projekt als einen Weg sieht, die Zersiedelung der Südküste durch die Verdichtung städtischer Zentren auf beiden Seiten auszugleichen.

Verlassen Sie die Busspur

Wie aus unserem Parlamentsbüro bekannt gegeben wurde, wird es keine Fahrspuren geben, die ausschließlich für den öffentlichen Verkehr bestimmt sind. Der Vorrang von Bussen während der Hauptverkehrszeiten und die Fahrberechtigung von Lkw außerhalb dieser Zeiten werden durch das Tool „Dynamisches Fahrstreifenmanagement“ bestimmt, dessen Implementierung noch zu spezifizieren ist.


Verkehrsminister François Bonnardel

Screenshot, MwSt.-Nouvelles

Verkehrsminister François Bonnardel

Auch die für den Garten von Jean-Paul-L’Allier geplante Wechselstation wird von der Karte gestrichen. Um über das dritte Glied zur Tram zu gelangen, müssen ÖPNV-Nutzer daher den Parliament Hill verlassen.

Die Ausfahrt aus dem Tunnel in Richtung Îlot Fleurie wurde jedoch beibehalten, damit Busse den Charest Boulevard in Richtung Palais Station erreichen und Fahrer auf die Autobahn Dufferin-Montmorency in Richtung Osten gelangen können.

  • Hören Sie sich das Treffen der Politikanalysten Marc-André Leclerc und Elsie Lefebvre ab 6:55 im QUB-Radio an:

Die erste „Einrohr“-Version des Third Link, für die die Konstruktion der größten Tunnelbohrmaschine der Welt erforderlich war, geht offiziell in die Zerkleinerungsmaschine. Wenn die Kosten mit der neuen Version um ein Viertel gesenkt werden, können wir nach unseren Schätzungen davon ausgehen, dass das ursprüngliche Projekt fast 9 Milliarden Dollar kosten würde. Im Mai 2021 gab François Legault an, dass die Gesamtrechnung für den Tunnel zwischen 7 und 10 Milliarden US-Dollar liegen würde.

Termin verschoben

Die Änderungen, die weniger als ein Jahr nach der Einführung des Réseau Express de la Capitale (REC) – der wichtigsten regionalen Verkehrsvision der CAQ – am Projekt vorgenommen wurden, werden sich auf den Zeitplan auswirken.


Die stellvertretende Premierministerin von Quebec, Geneviève Guilbault

Screenshot, MwSt.-Nouvelles

Die stellvertretende Premierministerin von Quebec, Geneviève Guilbault

Die für 2031 geplante Einweihung des Tunnels ist nun für 2032 geplant. Im vergangenen Februar bekräftigte Ministerpräsident François Legault, der bei der heutigen Ankündigung nicht dabei war, dennoch seinen Wunsch, die Realisierung seines Megaprojekts zu beschleunigen. “Ich denke, es ist eine sehr lange Zeit her, 10 Jahre [pour construire le tunnel]. Wir werden daran arbeiten, dies zu reduzieren“, sagte Herr Legault, sobald das REC am 17. Mai 2021 enthüllt wurde. In den Reihen der Zucchini sind wir überzeugt, dass der Premierminister seine Meinung nicht geändert hat und öffnen möchte den Tunnel früher als erwartet.

Trotz erheblicher Änderungen am Third-Link-Projekt wird der Business Case voraussichtlich noch 2025 abgeschlossen und das Bureau des publicques publiques sur l’environnement (BAPE) 2023 die Bühne betreten.

was denken Sie


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« 6,5 Milliarden Dollar sind viel Geld, aber es ist notwendig. »

– François Legault, Premierminister von Quebec, kündigte ein weiteres Thema am Rande an

« Man muss bescheiden genug sein, um zu sagen, dass die Inflation nicht so galoppierte, als wir vor drei Jahren anfingen zu arbeiten. (…) Die galoppierende Inflation brachte uns zurück zum Reißbrett. »

“Wer sollen wir diesen Familien sagen, dass es heute modern und verdichtet ist, dass man in einem Turm leben muss?” »

– François Bonnardel, Verkehrsminister


Fotoagentur QMI, Marcel Tremblay

« Der Bedarf ist einhellig, mit vielleicht wenigen Ausnahmen in Quebec. »

– Geneviève Guilbault, für die Capitale-Nationale zuständige Ministerin

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