Dritter Link: Fragen bleiben unbeantwortet

Die neue Version des dritten Links, die am Donnerstag nach monatelangem Warten vorgestellt wurde, muss noch alle ihre Geheimnisse preisgeben. Mehrere Fragen bleiben unbeantwortet. Zeitungen Hier sind einige der Fragen, die nach der Präsentation des Verkehrsministers François Bonnardel offen bleiben.

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Wie funktioniert die dynamische Bandverwaltung?

“Es ist verfrüht”, sich vorzustellen, wie sich der Verkehr im Tunnel entwickeln wird, sagte Ministerin Bonnardel am Donnerstag. Durch den Wegfall des Transitstreifens bleiben je Richtung zwei Fahrstreifen erhalten. Meistens werden sie von Pkw und Lkw genutzt. Die Regierung erwägt nun ein „dynamisches Management“, um den einspurigen öffentlichen Verkehr während der Hauptverkehrszeiten zu priorisieren. Es wird angedeutet, dass auch Elektroautos und Mitbenutzung zu einem bestimmten Zeitpunkt auf diesen reservierten Spuren einen Platz finden würden.

Wie hoch sind die Kosten und wer finanziert sie?

Preis der neuen Version 3e die Anleihe würde 6,5 Milliarden Dollar betragen. Dazu gehören laut Minister Bonnardel die Inflation und die Bereitstellung von Risiken. Letzterer bestätigte, dass das Budget eingehalten werde, gab jedoch nicht an, auf welche Studie er sich bei der Schätzung dieses Betrags stützte. Darüber hinaus sprach Experte Bruno Massicotte von einer „sehr groben Schätzung“ und erinnerte daran, dass die Regierung die in ihrer Studie 2015-2016 enthaltenen Kosten aktualisieren könnte und sollte. Damals war von einer 4-Milliarden-Dollar-Investition die Rede. Es war unter anderem die “hohe Inflation”, die die Regierung zwang, zu ihrer Linie zurückzukehren und den Umfang ihres vorherigen Projekts zu reduzieren, das auf sieben bis zehn Milliarden geschätzt wurde und eine breite Röhre auf zwei Stockwerken und drei Fahrspuren hatte jede Richtung. Außerdem erhofft sich die Legault-Regierung Ottawas Beitrag von 40 %. Die Bundesregierung hat bereits angedeutet, keine neuen Autobahnen mehr zu finanzieren.

Eine Straßenbahn am Bahnhof Palais?

Wie gelangen die Benutzer vom Bahnhof Palais zur Straßenbahn? Minister Bonnardel sprach am Donnerstag über die Ausfahrt aus dem für den öffentlichen Verkehr reservierten Tunnel in Charest. Er wies darauf hin, dass es auch verwendet werden würde, um “eine Verbindung zum Bahnhof auf der Saint-Roch-Säule herzustellen und Menschen mit der Straßenbahn in Richtung D’Estimauville zu bringen”. Er hat jedoch nicht angegeben, wie die Benutzer mit dieser Korrespondenz umgehen werden. Denn die Tram verkehrt im Bereich der Haltestelle Palais nicht, zumindest nicht in ihrer ersten Phase. Ist das der Vorgeschmack auf die nächste Phase? Bürgermeister Marchand äußerte den Wunsch, dass die Straßenbahn diesen Knotenpunkt endlich bedient.

Wo sind die Studien?

Die Regierung hat mehrere Versionen ihres Third-Link-Projekts vorgestellt, sich jedoch bisher geweigert, Studien dazu vorzulegen. Der Öffentlichkeit wurden keine Bedarfs-, Machbarkeits- oder Verkehrsstudien vorgestellt. Minister Bonnardel verwies am Donnerstag auf „ein halbes Dutzend Studien, die in den letzten 50 Jahren durchgeführt wurden“ und auf die des Polytechnikum-Professors Bruno Massicotte aus dem Jahr 2016, dessen Autor selbst sagte, dass sie „veraltet“ sei und dass er auf die alte Weise studiere Ost. Herr Bonnardel sagte, er habe gezeigt, „wie wichtig es ist, das Netz zu sichern, die Attraktivität des öffentlichen Verkehrs zu steigern und dem Gütertransport eine weitere Option zu geben“. Er versprach, die Studien zu veröffentlichen, auf die er sich bei der Einreichung eines Business Case stützt, aber nicht unbedingt vor der Kampagne, während der CAQ die Liberalen 2018 einstimmig dazu aufrief, außer vielleicht mit seltenen Ausnahmen in Quebec. Geneviève Guilbault.

Sechs Rohre in Quebec gegraben?

Lévis wird im Sektor Mgr-Bourget einen Eingang mit zwei Röhren zum Tunnel haben. Aber auf der Seite von Quebec gibt es drei Ausgänge, die mit dem Auto oder Bus erreichbar sind, entweder auf dem Laurentian Highway, auf Dufferin-Montmorency und auf dem Charest Boulevard in der Nähe der Palais Station. Die bisher veröffentlichten Informationen lassen uns jedoch nicht wissen, ob die drei Standorte sowohl die Ausfahrt aus als auch die Einfahrt in den Tunnel ermöglichen werden. Wenn dies der Fall wäre, würde die Landschaft durch das Graben von sechs Rohren auf der Seite von Quebec erheblich verändert. Zeitungen Er stellte gestern eine Frage an das Verkehrsministerium, die keine Antworten liefern konnte. Der Bürgermeister von Québec, Bruno Marchand, hat in der Vergangenheit oft wiederholt, die Auswirkungen auf den Verkehr in der Stadt abzuwarten, bevor er sich für das Projekt entscheidet. Wir waren gestern in seinem Büro nicht für eine Stellungnahme erreichbar.

Was wissen wir über die Ausgänge aus dem Tunnel?

Für die dritte Verbindung ist die Route noch ungenau

Der Verkehrsminister hat am Donnerstag eine neue Version des Projekts der dritten Verbindung ohne eine Karte der zukünftigen Route vorgestellt, aber wir haben erfahren, dass es eine Ausfahrt in Lévis gegen vier in Quebec enthalten wird, noch ungenau.

François Bonnardel wollte keine genauen Orte für zukünftige Ausgänge aus dem Tunnel nennen, um Fragen der „Spekulation“ auf Immobilien in der Umgebung zu vermeiden. Der Presse wurde also keine Karte vorgelegt.

Es ist jedoch bekannt, dass der Tunnel zwei Röhren “12 bis 15 Meter” haben und eine Zirkulation “von Stadtzentrum zu Zentrum” ermöglichen wird.

Auf der Lévis-Seite wird sich der Ausgang im Monseigneur-Bourget-Sektor befinden, aber der Minister gab keine Einzelheiten bekannt und erklärte, dass Ankündigungen kommen.

Für Fahrzeuge auf der Seite von Quebec wird die Ausfahrt auf der Laurentinischen Autobahn „nördlich des Flusses Saint-Charles“ und andere auf der Dufferin-Montmorency erscheinen, „um die Bedürfnisse des Ostens auf der Seite von Charlevoix zu erfüllen“.

öffentlicher Verkehr

Nur für Busse gibt es einen Ausgang in Saint-Roch, in der Nähe der Haltestelle Palais.

Ein vierter Ausgang, der ausschließlich Fußgängern und Benutzern öffentlicher Verkehrsmittel vorbehalten ist, wird den Zugang zum Parliament Hill ermöglichen.

„Wir werden daran arbeiten, einen Kiosk zu haben, der uns mit dem Parliament Hill verbindet, sodass wir direkten Zugang zur Straßenbahn haben“, sagte Bonnardel.

Aufnahmetiefe

Diese „Ädikula“ ist eine unterirdische Station, die sich 80 Meter unter der Erde befinden wird, was nach den neuesten Informationen des Projekts einer Tiefe von etwa zwanzig Stockwerken entspricht.

Damit könnte es den Rekord für die tiefste Station des Landes brechen.

Ein paar Details

Zeitungen versuchte, mehr über die Pläne des Projektbüros herauszufinden, aber das Verkehrsministerium hatte zu diesem Zeitpunkt nur wenige Details mitzuteilen. Wir müssen auf eine spätere Phase warten, um mehr zu erfahren.

„Wir arbeiten derzeit an einem Szenario, das eine Ausfahrt auf der Südseite im Sektor Monseigneur-Bourget in Lévis und drei Ausfahrten auf der Nordseite in Québec umfasst, darunter eine für den öffentlichen Verkehr reservierte. Eine Verbindung mit der Straßenbahn von Quebec City an der Parliament Hill Station ist ebenfalls geplant. Die genaue Konfiguration der Ausgänge und der Verbindungen mit der Straßenbahn wird bekannt sein, wenn das Design weiter fortgeschritten ist, und nach Rücksprache mit den Interessengruppen “, sagte Sprecher Bryan Gélinas.

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