Einnahmen aus dem Kohlenstoffmarkt Quebec reduziert den für den öffentlichen Verkehr vorgesehenen Anteil

Der Mindestbetrag wird um fast zwei Drittel gesenkt

Gepostet um 17 Uhr

Die Legault-Regierung hat beschlossen, den vom CO2-Markt entnommenen Mindestbetrag, der jedes Jahr in den öffentlichen Verkehr investiert werden muss, um fast zwei Drittel zu reduzieren.

Die Nachricht, die per Dekret bekannt gegeben wurde, wurde am Mittwoch in Offizielle Zeitungim Vorfeld der Aktualisierung des Third-Link-Projekts Quebec-Lévis beunruhigt die TRANSIT-Allianz.

Eine Gruppe von Organisationen, die den öffentlichen Verkehr befürworten, sehen dies als „sehr schlechtes Signal“ für die Absichten der Regierung von Legault in Bezug auf ihre Vision für die Entwicklung des Sektors.

Der zuvor auf 66 % festgelegte Mindestanteil der dem CO2-Markt entzogenen Menge, die für „Finanzierungsmaßnahmen im Zusammenhang mit dem Verkehr, insbesondere dem öffentlichen Verkehr und nachhaltiger Mobilität“ bestimmt ist, wurde nun auf 25 % gesenkt, erfahren wir in der Verordnung.

Beachten Sie, dass Quebec in diesem Jahr in seinem Electrification and Climate Change Fund (FECC) – früher bekannt als Green Fund – dank des Kohlenstoffmarktes einen viel größeren Betrag als erwartet angesammelt hat, nämlich 1,3 Milliarden statt 800 Millionen.

Beträge aus diesem Fonds können nicht-öffentliche Verkehrsprojekte finanzieren, müssen aber zur Reduzierung von Treibhausgasen (THG) verwendet werden.

Wie jedoch das Kabinett des Ministers für Umwelt und Klimawandel Benoit Charette daran erinnerte, war bereits geplant, den für den Verkehr bestimmten Teil des FECC zu überdenken, und das ist die Annahme des Gesetzes Ein Gesetz, das vor allem ein effektives Management im Kampf gegen den Klimawandel sicherstellt und die Elektrifizierung fördert (Gesetz 44), 2020.

Die TRANSIT-Allianz, die bereits zum Zeitpunkt der Verabschiedung dieses Gesetzes Bedenken hinsichtlich der Finanzierung des ÖPNV geäußert hat, ist jedoch besorgt über diesen deutlichen Rückgang. “Es ist wirklich niedrig [cette part de 25 %], wir sind überrascht. Wir hätten nicht gedacht, dass es so tief wird“, zeigt sich sein Koordinator Samuel Pagé-Plouffe besorgt.

Andere Projekte als Transport

Quebec deutet bereits an, dass es den größten Teil des Geldes des FECC für andere THG-Reduktionsprojekte aus der Entwicklung des öffentlichen Verkehrs beiseite legen will, während ein Teil der dafür vorgesehenen Investitionen bereits begonnen hat.

Tatsächlich wurden für das Jahr 2021-2022 etwa 400 Millionen für Verkehrsprojekte durch den FECC genehmigt, oder etwa 31 % der Gesamtsumme, sagt Rosalie Tremblay-Cloutier, Pressesprecherin des Ministers für Umwelt und Klimawandel.

Unsere Regierung plant im Rahmen des Quebec Infrastructure Program (PQI) bereits eine Rekordsumme von 55 Milliarden US-Dollar an öffentlichen Nahverkehrsprojekten.

Rosalie Tremblay-Cloutier, Pressesprecherin des Ministers für Umwelt und Klimawandel

„Es ist daher wichtig, dass wir den größten Teil des FECC für Maßnahmen nutzen können, die darauf abzielen, unseren Transport zu elektrifizieren, unsere Gebäude zu dekarbonisieren, die Emissionen unserer Unternehmen zu reduzieren und unser Territorium an einen sich ändernden Klimawandel anzupassen“, erklärt Rosalie Tremblay-Cloutier.

Zu beachten ist, dass die von der PQI für den öffentlichen Verkehr bereitgestellte Summe von 55 Milliarden Dollar Zukunftsinvestitionen beinhaltet, die aber noch nicht im Bau sind, oder den Ausbau der Autobahn für die Einrichtung reservierter Fahrspuren.

Abgesehen von diesen Projekten stellt PQI 2022-2032 immer noch mehr Geld für das Straßennetz bereit als für den öffentlichen Verkehr, oder 30,7 gegenüber 13,4 Milliarden. Die Legault-Regierung hat sich jedoch verpflichtet, gleichermaßen in beide Bereiche zu investieren.

Die Verordnung vom Mittwoch ist laut TRANSIT Alliance ein schlechtes Zeichen in einem Kontext, in dem die nachhaltige Mobilitätspolitik von Quebec eine jährliche Steigerung des Angebots an öffentlichen Verkehrsmitteln um 5 % vorsieht, was normalerweise mit höheren Investitionen einhergeht.

Die Finanzierung nachhaltiger Mobilität ist bereits ein sehr wichtiger Anlass zur Sorge. Wir stehen an einem Scheideweg, Städte suchen nach Finanzierungsquellen und die Regierung erkennt an, dass dies eine Herausforderung ist.

Samuel Pagé-Plouffe, Koordinator der TRANSIT-Allianz

Quebec „schießt sich ins Bein“

Laut Professor Pierre-Olivier Pineau, Leiter der Abteilung für Energiesektormanagement an der HEC Montreal, ist diese Nachricht nicht unbedingt eine schlechte Sache für den Sektor, vorausgesetzt, Quebec kündigt bald seine Absicht an, die Verkehrsgemeinschaft auf nachhaltige Weise zu finanzieren.

„Es geht darum, die Finanzierung des ÖPNV nachhaltig zu gestalten und nicht vom Verkauf von Produkten abhängig zu machen. [le carbone] die wir versuchen loszuwerden, erklärt er. […] Wir wollen nicht mehr emittieren, wir wollen weniger emittieren, und deshalb sollten die Einnahmen aus dem Kohlenstoffmarkt nicht zur Finanzierung von Infrastruktur verwendet werden, die noch lange vorhanden sein wird. »

Aber die Legault-Regierung muss noch Alternativen zu den Einnahmen aus dem Kohlenstoffmarkt entwickeln, um den öffentlichen Verkehr zu finanzieren, was Pierre-Olivier Pineau besorgniserregend findet.

In einem Kontext, in dem wir es noch nicht haben, ist es schädlich, Gelder aus öffentlichen Verkehrsmitteln abzuziehen, und es zeigt, dass die Regierung in Bezug auf den Klimawandel in einer ziemlich vollständigen Improvisation steckt.

Pierre-Olivier Pineau, Leiter der Abteilung für Energiesektormanagement an der HEC Montréal

Laut Herrn Pineau „schießt sich Quebec selbst ins Knie“, weil das Hauptproblem der „Transport in einzelnen Kraftfahrzeugen“ ist. „Wenn wir nicht in alternative Lösungen investieren, und der öffentliche Verkehr gehört dazu, werden wir uns in den kommenden Jahrzehnten nur Probleme machen“, erklärt der Experte.

Um sein Ziel der CO2-Neutralität bis 2050 zu erreichen, könnte Quebec immer noch beschließen, Gelder des FECC in andere Projekte zu investieren, die es für effizienter hält, behauptet Normand Mousseau, wissenschaftlicher Direktor des Trottier Energy Institute am Montréal Polytechnic.

„Wenn wir uns entscheiden würden, dieses Geld zu nehmen und es Lastwagen, Elektrolastwagen, zu widmen, wäre es kein öffentlicher Verkehr, aber es hätte eine Wirkung“, erklärt er.

Die Begrenzung des globalen Temperaturanstiegs auf 1,5 °C ist immer noch möglich, vorausgesetzt, die globalen Treibhausgasemissionen werden bis spätestens 2025 begrenzt, warnte der Zwischenstaatliche Ausschuss für Klimaänderungen (IPCC) in einem wichtigen Bericht, der am 5. April veröffentlicht wurde.

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