Index “Brücken pro Million Einwohner” Experten kritisieren Quebecs Vorgehen

Quebecs Methode zur Berechnung der Notwendigkeit des Quebec-Lévis-Tunnels wurde in Frage gestellt, während Bürgermeister Sorel-Tracy Pilgerpersonal einstellt, um seine Stadt mit der ersten Verbindung zwischen Flüssen zu versorgen.

Gepostet um 20 Uhr

Vinzenz Larin

Vinzenz Larin
Die Presse

Henry Ouellette-Vezina

Henry Ouellette-Vezina
Die Presse

Die Legault-Regierung hat am Donnerstag einen neuen Indikator „PPM“ vorgestellt, um die Notwendigkeit des Tunnels Quebec-Lévis zu rechtfertigen: die Anzahl der „Brücken pro Million Einwohner“. Diese kritisierte Maßnahme umfasst beispielsweise nicht die Bevölkerung der Städte Longueuil, Laval oder Brossard, im Fall von Quebec ist Lévis hingegen beteiligt.

Die meisten Experten konsultierte sie Die Presse sind kategorisch: sich auf den Index “Brücken pro Million Einwohner” zu beziehen, ist einfach nicht stichhaltig. „Es ist ein bisschen komisch. Wir vergleichen Dinge, die sich absolut nicht vergleichen lassen. Erstens liegt das Verhältnis Montreal / Crown bei etwa 50-50, während in Quebec das Verhältnis mit der Nordküste mehr als 80-20 beträgt. Es schafft nicht die gleiche Menge“, sagt Verkehrsplanungsexperte Pierre Barrieau, Dozent an der Universität Québec in Montreal (UQAM).

„Eigentlich sollten wir nicht von Brücken pro Person sprechen, sondern von Wegen. Acht zweispurige Brücken gegenüber zwei vierspurigen ist dasselbe. Wenn wir seriös sein wollen, müssen wir die richtigen Indikatoren haben“, fährt Herr Barrieau fort, für den das Thema LKW-Transport auch „nicht ganz dasselbe“ ist, insbesondere in Quebec und Montreal.

Schließlich ist „PPM“ für Herrn Barrieau wahrscheinlich nur „eine Illustration, die für politische Demonstrationen verwendet werden kann“.

Die Realität ist, dass wir die Konzentration von Arbeitsplätzen, den öffentlichen Verkehr und die Umwelt einbeziehen müssen. Montreal ist ein Archipel, während Quebec an den Fluss grenzt. Es ist überhaupt nicht dasselbe.

Pierre Barrieau, Spezialist für Verkehrsplanung und Dozent an der UQAM

Die gleiche Geschichte mit Shin Koseki, Inhaber des UNESCO-Lehrstuhls für Stadtlandschaft an der Universität von Montreal. „Ich bin sehr überrascht von der Idee eines Bridge-Index von einer Million. Ich habe große Zweifel am wissenschaftlichen Wert eines solchen Indexes. Dazu der Bericht [induit la population en erreur] über die Sinnhaftigkeit eines Drittprojekts“, wirft er vor.

Darüber hinaus, selbst wenn dieser Index wissenschaftlich “bewiesen” ist, in dem, was Mr. Koseki sagt, dass er “starke Zweifel” hat, Tatsache bleibt, dass “es nicht möglich ist, die Anzahl der Brücken zwischen zwei Städten wie Montreal und Quebec zu vergleichen”, bestätigt er. , aufgrund der vielen geografischen und urbanen Unterschiede zwischen den beiden Städten.

In Trajectoire Québec stimmt Regisseurin Sarah V. Doyon zu. „Wir waren ziemlich überrascht von dieser Ausrede, aber auch von anderen. „Ob PPM oder Kilometer pro Kopf, unabhängig vom Index, die Kapazität der Straßen für Geschäftsreisen sollte nicht erhöht werden“, betont sie.

„Bei dem, was die Regierung uns am Donnerstag präsentiert hat, gibt es keinen Bedarf für Studien, noch viel Neues außer neuen Argumenten, eines exzentrischer als das andere“, fügte sie hinzu.ja Doyon.

Sorel-Tracy träumt immer noch von ihrer ersten Beziehung

Während die Minister der Legault-Regierung die Argumente für sein drittes Verbindungsprojekt in der Region Capitale-Nationale vervielfachen, sagt der Bürgermeister von Sorel-Tracy, Serge Péloquin, er habe das Gefühl, in der Wüste zu predigen.

FOTO HUGO-SÉBASTIEN AUBERT, PRESSEARCHIV

Serge Péloquin, Bürgermeister von Sorel-Tracy

„Wir melden es, wir fordern es an, und das Verkehrsministerium, der einzige Diskurs, der uns dient, ist: Bezahlen Sie das Studium selbst [sur la pertinence d’un tel ouvrage reliant Sorel à Tracy]. Wir haben keine finanzielle Hilfe [de Québec]”Das müssen die Bürger bezahlen”, protestierte er.

Die Notwendigkeit einer Verbindung zwischen Sorel-Tracy in der Region Centre-du-Québec und Lanoraie in Lanaudière sei jedoch seiner Meinung nach offensichtlich.

FOTO MARTIN CHAMBERLAND, PRESSEARCHIV

Sorel – Tracy Traverse

Die Überfahrt zwischen Sorel-Tracy und Lanoraie hätte große Stauprobleme, da die Arbeiten im Louis-Hippolyte-La Fontaine-Tunnel begonnen haben, wo eine teilweise Sperrung mindestens bis 2024 erwartet wird.

Die Regierung spricht von Millionen Brücken. Ich zähle mehr in Brücken pro Minute. Die uns am nächsten gelegenen Brücken, der Louis-Hippolyte-La Fontaine-Tunnel und die Laviolette-Brücke, sind mehr als 50 Autominuten entfernt.

Serge Péloquin, Bürgermeister von Sorel-Tracy

Mit der Verkehrsministerin Chantal Rouleau, die auch die Pointe-aux-Trembles-Fahrt vertritt, würden “informelle” Gespräche geführt, sagt Serge Péloquin, die aber nicht stattgefunden hätten.

Die Kreuzung, die die Küsten mit diesem Ort verbindet, ist nach der in Tadoussac an der Nordküste die verkehrsreichste in der Provinz mit etwa 950.000 Überfahrten pro Jahr, darunter 550.000 Autos. Für ein 9,15-Dollar-Ticket muss Sorelois, der auf der anderen Seite des Flusses arbeitet, mehr als 3.000 Dollar pro Jahr einplanen, um mit seinen Nachbarn in Lanore zu arbeiten, erinnert sich Serge Péloquin.

Darüber hinaus würde die Brücke an diesem Standort die gesamte Region versorgen, zu der viele expandierende Städte wie Mascouche, L’Assomption oder östlich von Montreal gehören, sagt er.

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