Kauf von F-35 durch Kanada Ein problematischer Bericht für den modernen Jäger

Die Probleme häufen sich um die F-35, ein 19-Milliarden-Dollar-Kampfflugzeug, das Ottawa bestellen will, während es keine Garantie dafür gibt, dass die Wartung und Ausbildung dieser Flugzeuge in Quebec fortgesetzt wird.

Gepostet um 6:00 Uhr

Julien Arsenal

Julien Arsenal
Die Presse

Die Entdeckung von Hunderten von Ausfällen, von denen einige als fatal gelten, Computerschwachstellen und sehr häufige Besuche in der Werkstatt … Diese Schlussfolgerungen stammen nicht aus dem Bericht über die Inspektion des sterbenden kanadischen CF-18, sondern aus einer sehr kritischen Bewertung will das Pentagon für 19 Milliarden Dollar bestellen.

Diese Mängel spiegeln sich in der Version des neuesten Berichts wider, der vom Director, Operational Test and Evaluation (DOT & E) erstellt wurde und nicht veröffentlicht wurde. Die Organisation des Government Oversight Project erhielt dieses Dokument, das im vergangenen Januar vorgelegt wurde, und stellte es kürzlich ins Internet.

“Keine Information ist für einen potenziellen Gegner nützlich, aber für das Programm sehr unpraktisch, weil sie die Mängel in der Leistung des Flugzeugs hervorhebt”, erklärt er. Die Presse Dan Grazier, ein ehemaliges Mitglied der Marines, ist jetzt Verteidigungsanalyst bei einer gemeinnützigen Organisation.

Während die Trudeau-Regierung die Verhandlungen mit Lockheed Martin, dem Hersteller der F-35, intensiviert, warnt der Experte: Kanada bereitet die Beschaffung von 88 Jägern vor, ohne sicher zu sein, dass diese Flugzeuge ihre Versprechen erfüllen. Der amerikanische Riese äußerte sich nicht zum Inhalt des Dokuments.

Kanada hat seit 1997 bereits 613 Millionen Dollar ausgegeben, um die Entwicklung der F-35 zu finanzieren, ein Programm, das von Verzögerungen und Kostenüberschreitungen geprägt war. Das Stealth-Flugzeug, das als das technologisch fortschrittlichste angepriesen wird, wird von den Vereinigten Staaten und anderen Verbündeten wie Großbritannien, Italien und Australien eingesetzt. Das Flugzeug hat sich noch nicht in einer Kampfsituation befunden.

Die Gesamtzahl der Ausfälle wurde aufgrund der kontinuierlichen Entdeckung neuer Probleme nicht wesentlich reduziert.

Auszug aus dem Director’s Report, Operational Test and Evaluation

Versprechen werden nicht erfüllt, nicht nur südlich der Grenze. In Australien, das 72 F-35 bestellt hat, wird die Anzahl der Flugstunden in den nächsten vier Jahren voraussichtlich um 25 % sinken, wie aus Dokumenten hervorgeht, die der Tageszeitung vorliegen. australisch.

Überraschungsbox

Der rund 370-seitige Bericht konzentriert sich auf die US-Marine, die voraussichtlich 2.500 Kämpfer umfassen wird. Es nennt 845 „nicht korrigierte Fehler“, darunter 6 Fehler der „Kategorie 1“ oder Fehler, die „Tod, schwere Verletzungen oder schwere Verletzungen verursachen könnten“. Genaueres lässt sich jedoch nicht herausfinden, da das Dokument nicht ins Detail geht.

„Ingenieure versuchen, Probleme zu lösen, aber dabei entdeckt man neue“, sagt Grazier. Die Anzahl der Ausfälle ändert sich daher von Jahr zu Jahr kaum. »

Laut dem Experten bedeutet dies, dass Kanada wie andere F-35-Käufer riskiert, Flugzeuge zu bekommen, die nicht „vollständig entwickelt“ sind und dass sie „weitere Aktualisierungen“ benötigen, die zusätzliche Kosten verursachen sollten.

Trotz der Fortschritte des Teams bei der Verbesserung der Gesamtstabilität des Systems ist es noch ein langer Weg, bis der Verifizierungs- und Validierungsprozess abgeschlossen ist.

Auszug aus dem Director’s Report, Operational Test and Evaluation

Nach Überprüfung des Berichts auf Anfrage von Die PresseAuch Thomas Hughes, Postdoktorand am Center for International and Defence Policy der Queen’s University, Kingston, äußerte sich besorgt über diesen Aspekt.

FOTOS ZUR VERFÜGUNG GESTELLT VON DER ROYAL UNIVERSITY

Thomas Hughes ist Postdoktorand am Zentrum für Internationale und Verteidigungspolitik der Queen’s University.

Das macht mir am meisten Sorgen. Die Lösung eines Problems schafft ein anderes. Das ist ein großes Problem. Ich glaube nicht, dass an diesem Bericht irgendetwas bestritten werden kann.

Thomas Hughes

Mr. Hughes hingegen sieht das Glas lieber halb voll. Wenn das F-35-Programm seine Versprechen bisher nicht erfüllt hat, sollte Kanada die “neueste Iteration” von Jägern bekommen. Grundsätzlich sollte es weniger unangenehme Überraschungen geben, findet er.

Oft in der Werkstatt

Herr Grazier ist auch besorgt über die „Verfügbarkeit“ der F-35, die laut DOT & E „2021 ihren Höhepunkt erreichte“. In den Vereinigten Staaten lag diese Rate letztes Jahr bei 61 %, was unter dem Ziel von 65 % liegt, ein Ziel, das der Experte als bereits niedrig bezeichnete.

Die Verfügbarkeitsrate entspricht dem Prozentsatz der einsatzfähigen Flugzeuge, die sich nicht im Wartungszentrum befinden.

FOTO ZUR VERFÜGUNG GESTELLT VON DER STAATLICHEN AUFSICHT PROJEKT

Dan Grazier, ein ehemaliges Mitglied des Marine Corps, ist Verteidigungsanalyst.

Wenn Flugzeuge nicht starten können, wenn Sie sie brauchen, ist das Geldverschwendung. Die F-35 wird beworben, aber wenn man sie nur sparsam und unter definierten Umständen einsetzen kann, was nützt sie dann?

Dan Grazier

DOT & E stellt fest, dass der verbesserte Verfügbarkeitsfaktor teilweise auf die Lieferung neuerer F-35 zurückzuführen ist. Die Alterung der Flotte werde hier zwangsläufig zu einem Rückgang führen, glaubt der Experte.

Hackergefahr?

Trotz ihrer technologischen Überlegenheit wäre die F-35 laut einem Pentagon-Bericht, der wiederum nicht ins Detail geht, nicht immun gegen Cyberangriffe.

Für ein Gerät, das stark auf Interoperabilität angewiesen ist, ist dies laut Hughes ein „riesiges Problem“.

„Der Wert der F-35 liegt in ihrer Fähigkeit, sich mit anderen Flugzeugen zu verbinden“, erklärt er. Ich glaube [les potentielles cyberattaques sont] ein unglaublich schwer zu überwindendes Hindernis, da es fast unmöglich ist, die Wege von Cyber-Hackern zu kennen. Es wird immer eine Bedrohung sein. »

Allerdings sei das Flugzeug von Lockheed Martin nicht “mehr gefährdet” als andere, betont der Experte. Dies ist jedoch ein weiterer Aspekt, der die F-35 daran hindern könnte, bestimmte Versprechen zu erfüllen.

Ersatz von Kampfjets

Arbeiten Sie in Quebec in Gefahr?

FOTOGRAFIERT VON LOCKHEED MARTIN

Des F-35 in vol

Es wird von Boeing und Saab schwarz auf weiß geschrieben, während Lockheed Martin viele Fragezeichen hat. Mit der Entscheidung, die in den USA hergestellte F-35 durch ihre alte CF-18 zu ersetzen, hat die Trudeau-Regierung einen Prozess eingeleitet, der keine Garantie dafür bietet, dass die Wartung und Ausbildung dieser Kampfflugzeuge in Quebec stattfinden wird.

Quellen aus der Luftfahrtindustrie, die aus Angst, Ottawa zu tadeln, nicht öffentlich sprechen wollten, sagten, sie seien überrascht von der Undurchsichtigkeit der Verhandlungen über den Abschluss des Kaufs von 88 Kampfflugzeugen zu einem Preis von 19 Milliarden US-Dollar. Viele bedauern das Fehlen klarer vorheriger Verpflichtungen vor Beginn des Dialogs.

Lockheed Martin muss zeigen, dass die F-35 Vorteile von gleichem Vertragswert bringt. Wer werden die privilegierten Partner des multinationalen Unternehmens sein? Was werden die Folgen sein? Wo wird es funktionieren? Diese Fragen sind unbeantwortet. Die Trudeau-Regierung und der amerikanische Riese weigern sich, zurückzutreten. Nach Angaben des Unternehmens haben seit seiner Einführung 110 kanadische Unternehmen zu dem Programm beigetragen.

Der Vizepräsident der International Association of Space Engineers and Workers (IAMAW) ist besorgt über diesen Mangel an Informationen.

Wir würfeln mit Steuergeldern. Ich hoffe, wir haben uns nicht in eine schwache Position gebracht, indem wir uns auf Lockheed Martin verlassen haben.

David Chartrand, Vizepräsident der IAMAW

Der Ansatz mit der F-35 steht im Gegensatz zu dem von Boeing und Saab, zwei anderen Unternehmen, die den Vertrag wollten. Beispielsweise hat Boeing fünf bevorzugte Partner benannt, darunter L3Harris und CAE, zwei Hauptakteure in Quebec. Ersteres würde die Gerätewartung erben, und letzteres war ein Kandidat für alles, was sich um Schulungen drehte. Saab hat das Quebec Gripen Maintenance Center zugesagt. Auch beim Training setzte der Schwede auf CAE.

Obwohl es seit 1997 finanziell zum F-35 beigetragen hat, hat Kanada Jahrzehnte gebraucht, um seine Bestellungen zu bestätigen. Das könnte in Bezug auf die industriellen Vorteile gegen das Land gehen, da das amerikanische Unternehmen bereits sein Team von Partnern aufgebaut hat – darunter Héroux-Devtek.

Unbekannte Verpflichtungen

Mehr als 800 Menschen arbeiten bei L3Harris in Mirabel, wo CF-18 und andere Flugzeuge der kanadischen Streitkräfte gewartet werden. Das Unternehmen hofft, Lockheed Martin zu überzeugen, aber es gebe keine Gewissheit, dass dort neue Kampfjets landen würden, räumt sein CEO Hugo Paniconi ein.

„Ich kann das Wort ‚Garantie‘ nicht verwenden“, erklärt er. Die Vereinbarung mit Boeing ist besser definiert. Wir haben bereits Geschäftsbeziehungen mit Lockheed Martin [pour l’entretien des hélicoptères Sikorsky] und wir haben die Möglichkeit zu zeigen, was wir können. »

Trotz der Ungewissheit ist Paniconi optimistisch. Starke Forderungen der Bundesregierung würden dabei helfen, räumt er ein. Der Verlust eines Großauftrags könnte jedoch Konsequenzen für L3Harris haben, obwohl es viele Kunden hat und seine Aktivitäten vielfältig sind.

Für schwere Wartungsarbeiten – Austausch von Teilen, Motorwartung usw. – F-35, Lockheed Martin hat ein Netzwerk mit Niederlassungen aufgebaut, die von lokalen Unternehmen in Nordamerika, Europa und Asien betrieben werden. Das multinationale Unternehmen wollte nicht sagen, ob die Präsenz in Kanada erweitert wird.

CAE weiß auch nicht, ob es Teil des F-35-Abenteuers sein wird. Das multinationale Unternehmen aus Quebec ist kategorisch: Kanada würde ein seltsames Signal senden, dass es nicht verlangt, einen lokalen Champion zu behalten, der die Piloten der nächsten Jäger ausbildet.

FOTO VON LINKEDIN

France Hébert, Vizepräsident des kanadischen Verteidigungssektors im CAE

Es ist wichtig, dass das Training zu CAE kommt. Es wäre unglaublich enttäuschend gewesen, wenn dies nicht passiert wäre.

France Hébert, Vizepräsident des kanadischen Verteidigungssektors im CAE

Mitarbeiter des multinationalen Unternehmens überwachen CF-18-Simulatoren, die an Stützpunkten in Bagotville und Cold Lake (Alberta) installiert sind, und etwa 185 seiner Mitarbeiter arbeiten mit L3Harris in Mirabel zusammen, um bestehende Kampfflugzeuge zu warten.

Schwer zu teilen?

Die F-35, die als das technologisch fortschrittlichste Stealth-Flugzeug präsentiert wird, ist ein komplexeres Wartungsgerät im Vergleich zum Gripen oder anderen Versionen der F-18 von Boeing, sagt Richard Aboulafia, CEO von AeroDynamics Advisory. Daher kann es schwieriger sein, Wartungsverträge an Unterauftragnehmer zu vergeben.

„Er unterscheidet sich von einem älteren, mechanischeren Jet“, sagte der amerikanische Analyst. Es ist nicht so einfach, einen Auftrag an einen Lieferanten zu vergeben. »

Dan Grazier, ein ehemaliges Marine-Mitglied und jetzt Verteidigungsanalyst beim US-amerikanischen gemeinnützigen Project on Government Oversight, fügt hinzu, dass Lockheed Martin nicht immer bereit ist, sein Fachwissen zu teilen.

„Das Unternehmen hat alle geistigen Eigentumsrechte an den technischen Daten“, sagt er. Sie ist die einzige, die weiß, wie man viele Arbeiten an der F-35 erledigt. Das ist ein großes Problem. »

Bei IAMAW ist sich auch Herr Chartrand dieses Problems bewusst. Dies beunruhigt den Gewerkschaftsführer, der befürchtet, dass nur Krümel auf der Wartungsseite übrig bleiben, wenn Lockheed Martin sich weigert, diese Informationen herauszugeben.

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