Tram: Showdown beim Warten auf grünes Licht

Der Ministerialerlass steht seit einigen Tagen im Zentrum des Showdowns zwischen der Stadt Quebec und der CAQ. Die Marchand-Verwaltung erwartet die für die Fortsetzung des Straßenbahnprojekts notwendige Maßnahme mit Spannung, und die Regierung verspricht sie für Mittwoch. Warum ist dieses Gesetz so wichtig für die Stadt? Zeitungen sagen Sie den Punkt.

Was erlaubt diese Verordnung?

Während des gesamten Projekts muss die Stadt in bestimmten Schlüsselmomenten Verordnungen einholen, um die Phasen des großen Straßenbahnprojekts zu durchlaufen. Dies ist derzeit bei der erwarteten Verordnung der Fall, die die Veröffentlichung von Ausschreibungen für zwei Komponenten ermöglichen wird: die Beschaffung von Schienenfahrzeugen und den Bau von Netzinfrastruktur. „Dieser Schritt ist entscheidend, weil er es uns ermöglicht, aktuelle und zukünftige Bautermine einzuhalten“, sagte City-Sprecher David O’Brien. Die Erlangung eines Ministerialerlasses muss die Stadt ermächtigen, ihre Anträge in Dokumenten zu veröffentlichen, die Hunderte von Seiten umfassen. Die beiden Konsortien umgeschulter Zivilisten haben dann ein Jahr Zeit, um zu reagieren und ihre technischen Lösungen und Preise vorzustellen. Wir sprechen seltener darüber, aber das Marchand-Management erwartet am Mittwoch auch eine Verordnung zur Erteilung von Umweltgenehmigungen für das Projekt, nachdem die Umweltverträglichkeitsstudie und ihre Ergänzungen analysiert wurden.

Marchand verurteilt die Einmischung


Der Bürgermeister von Québec, Bruno Marchand

Archivfoto, Stevens LeBlanc

Der Bürgermeister von Québec, Bruno Marchand

Die Antwort des Bürgermeisters auf die CAQ-Auflagen ließ nicht lange auf sich warten. Bruno Marchand verurteilte in einer unverblümten Äußerung den „direkten Angriff“ auf die Stadt Quebec und die Einmischung der Regierung in die kommunalen Gerichtsbarkeiten. Er entschied, dass keine Bedingungen akzeptiert würden und dass die gemeinsame Straße für immer hier sei. Die Stadt beeilte sich daraufhin, die Ergebnisse einer im Cartier-Sektor durchgeführten öffentlichen Konsultation bekannt zu geben, die zeigte, dass 69 % der Befragten des Online-Fragebogens für eine gemeinsame Straße waren. Obwohl er zugab, dass die Übung unwissenschaftlich war, glaubt der Bürgermeister, dass sie „den vollen Wert“ hat. Der Anführer der anderen Opposition, Éric Ralph Mercier, hält solche Konsultationen für “wertlos”.

Nächste Schritte

Wenn alles nach Plan läuft, hofft die Stadt Quebec, im November 2022 einen Vertrag über die Produktion von Schienenfahrzeugen zu unterzeichnen. Allerdings wird voraussichtlich erst im Juni 2023 grünes Licht für den Beginn der Waggonproduktion gegeben. Im Dezember 2022 wird eine weitere Umweltverordnung für den Teil der Straßenbahn erwartet, der nach D’Estimauville fährt. Die Regierung forderte, dass diesem Abschnitt Vorrang vor demjenigen gegeben wird, der zunächst nach Charlesbourg gehen musste. Außerdem muss in einem Jahr nach Erhalt des Vorschlags des Zivilkonsortiums „eine weitere Entscheidung des Ministerrates in die Umsetzungsphase übergehen und somit die Unterzeichnung des Infrastrukturvertrags ermöglichen“, sagte David O’Brien, Quebec . “Diese Entscheidung wird sowohl das Budget als auch die genehmigten Mittel für das Projekt bestätigen.” »

Verzögerungen häufen sich

Die Inbetriebnahme der Straßenbahn war ursprünglich für 2026 geplant hat im vergangenen Jahr Änderungen an der Route vorgenommen. Die Stadt hat durch die Fortsetzung des mangels Konkurrenz von Grund auf neu gestarteten Vergabeverfahrens bereits ein Jahr verloren. Diesmal warten Alstom und Siemens nur noch auf grünes Licht der Regierung, um auf die langsam anlaufende Ausschreibung für die Lieferung von Schienenfahrzeugen zu reagieren. Auch bei Infrastrukturverträgen sind zwei Konsortien am Start.

Wer zahlt die Zusatzrechnung?

Wer Verzögerungen sagt, sagt auch „Mehrkosten“. Der Chefprüfer der Stadt schätzte im vergangenen Jahr zusätzliche Kosten von 100 Millionen US-Dollar für jedes Jahr der Verzögerung; eine Rechnung, die aufgrund der hohen Inflation wahrscheinlich aktualisiert werden sollte. Weitere Verzögerungen werden unweigerlich zu weiteren Kostenüberschreitungen führen. Mehrere Trades haben die Rechnung bereits auf etwa 3,9 Milliarden US-Dollar aufgebläht. Die Stadt Québec bestätigte im Januar eine Budgeterhöhung von 600 Millionen Dollar, doch Bürgermeister Marchand hofft, sie mit „Rationalisierung“ auf 530 Millionen Dollar zu reduzieren. Eine Kostensenkungsvereinbarung wurde noch nicht unterzeichnet, obwohl Ottawa sich mündlich verpflichtet hat, 40 % der Rechnung zu übernehmen. Die Regierung von Quebec würde 50 % und die Stadt 10 % übernehmen.

Auferlegte Bedingungen


Verkehrsminister François Bonnardel

Fotoarchive

Verkehrsminister François Bonnardel

Im März, nach der Entdeckung von Zeitungen Im Zusammenhang mit einer Verkehrsstudie, die zeigte, dass sich die Reisezeit auf der Grande Allée mit der Einrichtung einer reservierten Spur auf der René-Lévesque verlängern würde, stellte die CAQ-Regierung neue Bedingungen für die Genehmigung des Dekrets. Die Stadt muss die Sozialverträglichkeit erreichen und vom Konzept einer gemeinsamen Straße auf René-Lévesque wegkommen, und die vom Bund übernommene Kostenüberschreitung muss bestätigt werden. Bestätigt der Sprecher des Verkehrsministers François Bonnardel Tagebuch dass der Termin 6. April für den Erlass des Erlasses noch in Sicht sei, er aber unter den auferlegten Auflagen nicht weiter vorgehen wolle. „Wir haben unsere Besorgnis zum Ausdruck gebracht und werden den Ministerrat eine Entscheidung treffen lassen, bevor wir fortfahren“, sagte Claudia Loupret.

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