Travaux au tunnel La Fontaine jusqu’en 2025: le MTQ vous envoie enfer

Катастрофичният сценарий за автомобилистите, който министърът на транспорта на Квебек ще избере цялата цена за отражението на тунела Louis-Hyppolite-La Fontaine, се конкретизира. Un des deux tubes de циркулация sera complètement fermé jusqu’en 2025.

«Rénover une vieille infrastructure routière, c’est un peu comme rénover une vieille maison. Parfois, on a de très mauvaises изненада, et c’est le cas ici», резюме на министъра на транспорта Франсоа Бонардел в комюнике.

Il s’est prêtente devant les novinars hier pour annoncer une bien mauvaise nouvelle: «Il ya 60 % de degradation de plus que prévue à la voûte du tunnel», at-il dit, en ajoutant que les cost du chantier explosent de 900 millions . Cette somme colossale s’adjoute aux 1,4 милиарда que le MTQ prévoyait récently dépenser sur le projet.

Les travaux обяви hier consistent notament à refaire des dalles de béton, le réaménagement des couloirs de service ainsi que l’ajout d’une protection contre l’incendie.

Trois voies sur six seront fermées de novembre 2022 à novembre 2025. Deux voies se dirigeant vers Montréal resteront ouvertes alors qu’une seule mènera vers la Rive-Sud.

«Ça va être debile»

„Je ne peux même pas imaginer à quel point ça être débile”, коментира Патрик Беноа, chroniqueur circulation à l’émission Здравей Bonjourqui insiste sur l’importance de ce lien pour la mobilité dans la métropole.

Околна среда 120 000 превозни средства y циркулираща част. Le tunnel est également la traversée entre la Rive-Sud et Montréal la plus utilisate pour le transport de marchandises.

Le chantier monstre du tunnel est en planification depuis plus d’une dizaine d’années. Lors de son annonce en 2019, il devait coster 500 милиона и être finalisé en 2024.

Selon nos informations, en 2011, lorsque le ministrère penchait pour des scenarios de fermerture pendant le chantier, il avait evaluated l’option de fermer complètement l’un des deux tubes de circulation pendant une période produtoire. Cela aurait permis de réduire la durée des travaux.

Въпреки това, ce scénario «catastrophe», selon une source bien informée au ministère, avait été écarté en raison des «impacts épouvantables» qu’il aurait sur la циркуляр routière. Le MTQ avait plutôt choisi de garder deux voies sur trois ouvertes dans chaque direction.

Les nouveaux планира кореспондент presque en tout point à ce сценарий infernal.

Изненадващо куче

Ако l’annonce d’hier a l’effet d’une douche froide sur les users du tunnel, elle ne surprend pas du tout Richard Shearmur, director de l’École d’urbanisme de l’Université McGill.

Les hausmes de costos et les découvertes de nouveaux dommages, «c’est presque systématique sur les grands projets partout dans le monde», indique-t-il, en explicant que les estimations initiales ont entre autres tendance à être trop optimisties.

Selon lui, cette histoire devrait pousser le ministère à approfondir les inspects régulaires de ses infrastructures.

Le pire scenario pour le camionnage

L’industrie du camionnage déjà affecte par la COVID-19, les problèmes d’approvisionement et la pénurie de personnel fait maintenant face à une tempête parfaite avec la réfection protractue du tunnel, un axe majeur situate tout près du Port de Montréal.

Оливие Бурке, Le Journal de Montréal

«Je ne crois pas qu’on pourrait avoir un pire scenario. On parle de fortes constraints qui vont augmenter encore plus nos frais», croit Marc Cadieux, PDG de l’Association du camionnage du Québec (ACQ).

Selon lui, les costes de transport ont plus que doublé lors des dernières années et la facture sera vraisemblamente refilée aux consommateurs.

«Il faut s’attendre à une forte inflation sur les produits. Seulement dans ce sector, ça prend deux-trois fois plus de temps pour faire la livraison особено за pour se rendre dans le Port de Montréal“, обяснява M. Cadieux.

«On dit à nos camionneurs d’evitar les périodes de pointe, mais on n’a plus beaucoup de fenêtres de fluidité», se désole-t-il.

$100 повече за пътуването

Pour le spécialiste du camionnage Беноа Териен, президент на Truck Stop Québec, la hausse des cost de transport sera substantialelle.

«Je pense que les compagnies ще трябва да фактурира 100 $ de plus par livraison pour les frais d’attente du chauffeur, pour aller en direction de Montréal et direction de la Rive-Sud. Il y aura deskilometres de bouchons», explique-t-il.

Ce dernier se questionne sur la gestion du chantier par les équipes du ministère des Transports du Québec.

«Je comprends mal qu’on n’ait pas vu venir cela d’avance. Ça fait plusieurs mois qu’on travaille sur le chantier. Est-ce qu’il ya un pilote dans l’avion? Si ça avait été quelques mois, mais là, c’est trois ans de plus», dit-il.

Pas à Montréal

L’industrie craint que ce bordel decourage de plus en plus les camionneurs à venir dans la Métropole.

«On a vécu l’échangeur Turcot et le pont Champlain, ç’a été un capharnaüm. Viendront aussi d’autres travaux comme la Métropolitaine qui est dans un état de terioration très avance. La 30 n’est pas terminée. On veut Montréal comme une ville internationale, on veut être une plaque tournante économique, mais on a beaucoup d’obstacles à surmonter», croit M. Cadieux.

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